根據德魯里的最新分析，疫情及港口擁堵給全球集裝箱配送系統(tǒng)帶來了問題，“由于普遍的擁堵，全球集裝箱配送系統(tǒng)已經面臨嚴重壓力和運力下降的影響”。

     德魯里分析師表示，疫情開始時，船只掛靠對上海港的影響不大，但從4月中旬開始，停靠船只數(shù)量的減少速度加快。

     由于疫情封控，4月份多達26萬標箱的出口貨物沒有從上海出運。這相當于26艘滿載10000標箱的船舶的運力，隨著供應鏈的重新啟動，未來幾個月如此規(guī)模箱船運力或將被激活。

     據估計，今年夏天上海港將迎來26萬TEU貨物涌入，使旺季比去年“更加旺上加旺”。

     隨著上海解封政策的啟動將出現(xiàn)一波貨物搶運潮，這也將是現(xiàn)貨市場運價的轉折點，目前看來第二季度將淡季不淡，接著進入第三季度傳統(tǒng)海運旺季，貨量、運價有機會沖高。

     據了解，近日，上海港集裝箱單日吞吐量已達11萬9千標準箱，恢復至正常的九成。經由高速公路省界道口進出上海的貨運車輛單日已達7.8萬輛，恢復至常態(tài)的三分之二。

     5月18日，上海海關結合上海實際，在前期發(fā)布一系列支持舉措的基礎上，進一步提出支持企業(yè)擴大復工復產、保障產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定的12條措施，助力提升貨物通關速度和港口運轉效率。

     其中，對因疫情管控產生的滯報金、滯納金，分類分批受理企業(yè)減免申請，對符合條件的，予以免征或減征。

     近期，上海出口集裝箱運價指數(shù)也反映了這一情況。最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示美西線運價已經止跌回升，上周遠東至美西線每FEU運價上漲12美元至7900美元，周漲0.15%。

市場人士指出，遠東到美西線運價走高，主要是上海陸續(xù)解封，部分貨物陸續(xù)運送到美西，帶動運價微幅上揚。

     德魯里分析師表示：“目前，最大的不確定性是疫情，以及其對整個供應鏈‘長鞭效應’的影響。班輪運輸船期也將至少需要一個輪換才能正?；?。這意味著，即使疫情目前結束，集裝箱配送系統(tǒng)的可預測性和運力也會在夏季旺季受到影響。”

      傳統(tǒng)上，第三季度是每年發(fā)貨的高峰期，因為零售商會在第四季度假期和購物季之前積累庫存。去年，貨運量的增加導致集裝箱運費、交貨延誤、港口擁堵和集裝箱運輸服務的可靠性均創(chuàng)下歷史新高。

       Container xChange創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，疫情控制后貿易和經濟得以恢復將正常運轉，隨著積壓貨物的出運，出貨量將激增。

       這些積壓訂單與旺季訂單的疊加，這可能會導致已經普遍存在擁堵的歐洲和美國港口造成供應鏈堵塞。

       不過，他解釋說：“如同硬幣的兩面性，‘需求’是需要考慮的另一面。無論是GDP預測、采購經理人指數(shù)(pmi)、不斷上升的通脹還是消費者信心，多項指標都表明，需求可能正在萎縮。這可能有助于抵消出貨量突然激增的影響，尤其是有跡象表明，消費者在服務而非產品上的支出正在增加。”

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